Od bardzo wielu lat jestem rzeczoznawcą samochodowym. Pracując mnogość lat na pełnym etacie w takich zakładach jak na przykład Warta i Ergo Hestia opracowałem dużo tysięcy oględzin samochodów przeróżnej maści. W toku mojej pracy natknąłem się na sporo przypadków prób wyłudzeń zadośćuczynień. Niżej opiszę metody które były na ogół stosowane.

Najpierw zaprezentuję technikę na OC. Bezspornie jedyna perspektywa na przyuważenie takiego wyłudzenia to równoległe przesłuchanie obydwu uczestników zarazem w dwóch różnych pomieszczeniach oraz zadanie im pakietu tych samych pytań. Jeśliby w kilku punktach są rozbieżności to już mamy takich kombinatorów na tak zwanym widelcu. Jest to wyłączna działająca metoda w tego rodzaju zdarzeniu – lustracja miejsca zdarzenia bądź konfrontacja samochodów tu nic nie da (chyba, że zniszczenia były dorabiane). Macherzy tu już są dobrze przyuczeni i tych „starych rutyniarzy” raczej się nie przyłapie. Teraz na miejsce szkody przyzywają Policję oraz Pomoc Drogową zbierając w ten sposób miarodajnych świadków. Kiedyś modne tak zwane „przycierki boczkiem” odeszły już z mody, gdyż lądowały w stercie podejrzanych. Pamiętam jak przełożony odrzucał na bok każde BMW z przytartymi boczkami. Współcześnie kombinatorzy są tak nauczeni w swoim fachu, iż inicjują prawdziwą kraksę tak zwany „przód w tył”. Takich szkód w rzeczywistości jest najwięcej i są realnie nie do wypatrzenia. W rzeczy samej jest pewien trop. Macherzy pragnąc wyrobić jak najwięcej pieniędzy przed kolizją nabywają na Allegro ewentualnie w Poznaniu wystrzelone poduszki, zniszczone chłodnice, połamane zderzaki i reflektory. Po nabyciu takich trefnych części montują je przed kraksą i z tymi uszkodzonymi częściami doprowadzają do kolizji. W takim przypadku wypada pieczołowicie pstryknąć wszelkie nadruki i emblematy – powinien być tam określony rok produkcji i numer fabryczny części. Następnie trzeba skonfrontować daty wytwórczości części z rokiem wytwórczości pojazdu. Współcześnie poduszki powietrzne się opisuje numerem szkody niezmywalnym markerem – jednakże najbardziej błyskotliwy próbował poduszkę wyprać w pralce do prania ubrań. Przejdźmy do szkód AUTO-CASCO. Tutaj na ogół też są montowane już uszkodzone części i wypadek zachodzi już z wmontowanymi trefnymi częściami. I w tym przypadku coraz więcej kombinatorów wzywa Policję tudzież Pomoc Drogową celem uzyskania miarodajnych świadków. Z reguły zgłaszają uderzenie w drzewo, bo najprościej. Nie trzeba się dzielić z drugim uczestnikiem łupem. Kombinator wjeżdża całkowicie do lasu żeby nikt nie zobaczył i parę razy uderza w drzewo. Potem pod drzewo przy drodze podrzuca resztki części, dorabia ślady opon prowadzące do drzewa oraz obija korę żeby wyglądało wszystko naturalnie. I tu też trzeba liczyć na proste błędy – kora za zderzakiem a kora na drzewie pochodzą z innych rodzajów drzew, macher zamiast obić korę obuchem to uderzał ostrą krawędzią siekiery robiąc nienaturalne nacięcia. Ale i tutaj macherzy zdążyli się przyzwoicie wyszkolić. Współcześnie zawijają drzewo grubym kocem aby nie zostały kawałki kory z drugiego drzewa; przepisują pojazd na żonę, matkę lub kochankę by w Ubezpieczalniach nazwisko się nie powtarzało, zmieniają numery rejestracyjne tak aby Ubezpieczyciel nie znalazł w systemie po numerze rejestracyjnym itp. Im likwidator wymyśla coraz to nowe metody demaskowania takich wyłudzeń tym macher stosuje coraz to bardziej nadzwyczajne techniki. Nawet podczas próby kradzieży auta już cały samochód obsypują pieprzem tak aby psy tropiące nie złapały śladu. Niestety coraz trudniej wykrywać w bieżących czasach takie kombinacje…

Paliwo, przeglądy, wymiana opon, aktualne naprawy, ubezpieczenie – koszty użytkowania pojazdu, to znacząca pozycja w portfelu dowolnego kierowcy. Chcąc je zniżyć, tankujemy na tańszych stacjach, robimy naprawy na zamiennikach w zaprzyjaźnionych warsztatach i staramy się podróżować oszczędnościowo. Gdy jednak nadchodzi czas kupna ubezpieczenia nierzadko automatycznie przedłużamy polisę u aktualnego ubezpieczyciela, nie weryfikując innych ofert na rynku. Niemniej jednak OC i AUTOCASCO to pozycje, na których da się krocie zaoszczędzić. Dlatego warto wiedzieć, jak można uszczuplić składkę za polisę. Przede wszystkim godzi się pilnować momentu, w którym nasza współczesna polisa OC dobiega finiszu. To bowiem – wyłączając kilka przypadków ustalonych w ustawie – jedyny moment w roku, kiedy zdołamy zmienić towarzystwo ubezpieczeń i tym samym posiąść szansę na tańsze ubezpieczenie. Jeżeli nie rozwiążemy OC przed jego upływem – najpóźniej jeden dzień przed końcem egzystowania obecnej polisy – ubezpieczenie bezwolnie wydłuży się na kolejne 12 miesięcy. Jest to norma wynikająca z ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych i z przykrością stwierdzam nie ma od niej odwrotu. Co więcej, jeśli zdecydujemy się na wymówienie ubezpieczenia – powinniśmy doręczyć je ubezpieczycielowi na piśmie. W następstwie tego najodpowiedniej zapisać słuszną datę w kalendarzu i, widząc, że ubezpieczenie dobiega finiszu, z wyprzedzeniem porównać oferty na rynku. Można też zostawić numer w wybranej firmie, która w adekwatnym momencie przypomni nam o kończącym się OC. O sumie, jaką zapłacimy za OC i AC decyduje również sposób w jaki kierujemy pojazd. Reguła jest prosta: kto podróżuje bezpiecznie, płaci skromniej. Z tej przyczyny jeśli interesuje nas tanie ubezpieczenie pojazdu nerwy za kierownicą najlepiej trzymać na wodzy. Ubezpieczyciele cenią kierowców jeżdżących bez ryzyka, przyznając im na ogół po 10% zniżki za każdy rok bezkolizyjnej jazdy. Tego rodzaju rabaty przeważnie można również przenieść w razie zmiany towarzystwa ubezpieczeń. Tym samym, jeśli podczas wielu lat korzystania z usług jednej firmy wypracowaliśmy na przykład 50 procent zniżki, w razie zmiany towarzystwa ubezpieczeń dostaniemy co najmniej taką samą zniżkę jak dotychczas. Coraz więcej zakładów ubezpieczeniowych zapewnia również transfer zniżek z OC na AUTO CASCO. Tym samym, jeśli podążamy bez ryzyka, możemy oczekiwać nie tylko na tanie OC, ale również na pomniejszenie stawki za AUTO-CASCO. Ważkim czynnikiem wpływającym na cenę ubezpieczenia jest też liczba lat i doświadczenie kierowców auta – im większy staż za kierownicą, tym większa ewentualność na ciekawą cenowo polisę. Towarzystwa ubezpieczeń w wielu przypadkach zaczynają też współpracę z klientami biznesowymi, tworząc z nimi wzajemne oferty. Popularną formą jest bancassurance, czyli współpraca towarzystwa ubezpieczeń z bankiem, na skutek jakiej klienci zdobywają preferencyjne oferty na przykład na ubezpieczenia komunikacyjne. W związku z tym w poszukiwaniu tańszego OC wskazane jest sprawdzić, czy na przykład bank, w jakim mamy konto osobiste, współpracuje z ubezpieczycielem. Dla przykładu użytkownicy ING Banku Śląskiego zdobywają w Liberty Direct 10% zniżki na ubezpieczenia komunikacyjne. Dzięki takiemu rabatowemu możemy zarobić nawet kilkaset złotych jeśli na przykład zdobywamy OC i AUTO CASCO. Z kolei, tańszą polisę AC będzie łatwiej kupić jeśli jeździmy dobrze asekurowanym pojazdem, cieszącym się nieznaczną popularnością pośród złodziei. Większość towarzystw ubezpieczeniowych lubi ten fakt i oferuje niższe stawki dla ich posiadaczy. Poza odpowiednią marką, o oszczędności na składce zadecyduje również miejsce, gdzie zazwyczaj parkujemy pojazd. Jeżeli jest to garaż ewentualnie parking strzeżony – wówczas zapłacimy skromniej. Pod tym samym kątem ubezpieczyciel oceni też zabezpieczenia antywłamaniowe auta. Tu z kolei nader istotne są różnorodnego rodzaju specjalne drzwi, zamki, alarmy, a w szczególności każde innowacyjne technologie pozwalające zlokalizować auto. Jednak nawet takie udogodnienia nie będą miały znaczenia, jeżeli właściciel samochodu nie będzie pamiętał o zachowaniu nieodłącznych środków przezorności, jak np. domykanie okien, drzwi oraz bagażnika, a przede wszystkim chronienie kluczyków.

Dyrekcja Zakładu Ubezpieczeniowego Ergo Hestia na naradzie prasowej pochwalił się efektami wprowadzenia nowego procesu obsługi petenta. Firma doszła w swoim czasie do morału, że najlepszym składnikiem rentowności, który oddziałuje na wizerunek ubezpieczyciela nie są warunki sprzedaży polis, lecz tryb likwidacji szkód. Po pierwsze z tej przyczyny, usprawniono całodobowy system sygnalizowania szkód na telefon. Po drugie, przyspieszono dotarcie rzeczoznawców do klienta (nie później niż w ciągu 48 godzin). Po trzecie, odstąpiono z biur regionalnych i stworzono centralne Biuro Likwidacji Szkód, do jakiego w postaci elektronicznej dochodzą materiały od opiniodawców. Po czwarte, w serwisie internetowym firmy włączono pierwszą w kraju sposobność pogadania z wirtualnym pracownikiem o imieniu Hubert, który odpowiada na zagadnienia o procedury powiązane z likwidacją szkód. Na szczęście wolno również kontaktować się z żywym człowiekiem i w wszelkiej sekundzie posiąść informację na temat dotychczasowego stanu likwidacji szkody. Jednym z skutków takiego procesu jest solidne przyspieszenie czasu likwidacji szkód, który dzisiaj wynosi nieco ponad 30 dni. Tu zaleca się jednakże zauważyć, że w sytuacji, gdy cała procedura obsługi szkody leży po stronie firmy ubezpieczeniowej, a kontrahent ma jedynie ją zgłosić, jest to i tak dłużej aniżeli ustawowy termin wynoszący maksymalnie 30 dni. Najciekawszym aczkolwiek założeniem które dostarcza Ergo Hestia jest (w ramach auto-casco) likwidacja poniektórych, niewielkich szkód bez konieczności czekania na oględziny przez rzeczoznawcę. W przypadku takich wydarzeń jak np. wybicie szyby lub uszkodzenie zamka w toku włamania itd., jeżeli szkoda nie przewyższa 1500 złotych, wystarczy wysłać do jednostki paragon za przeprowadzoną naprawę. Stwarza to bez wątpienia możność nadużyć, ale per saldo ubezpieczyciel oszczędza na kosztach pracy i dojazdu rzeczoznawcy. Niewątpliwie bardzo wysokie koszty wkomponowania systemu Ergo Hestia rekompensuje sobie m.in. oszczędzając na wypłatach: spadła wielkość kolizji ubezpieczeniowych, zmniejszyła się średnia wysokość wypłacanego świadczenia oraz wzrosła liczba klientów odnawiających swe polisy w tej firmie.

Nawiązując do zagadnienia terminów likwidacji szkód w ubezpieczeniach obowiązkowych i dobrowolnych powierzamy poniższe tłumaczenia, które mają na celu w bezpośredni sposób przedstawić wyżej wymienioną problematykę. W zależności od typu ubezpieczenia terminy likwidacji szkody dostrajane są w odmiennych aktach prawnych. W wypadku ubezpieczeń obowiązkowych, np. ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych, termin likwidacji szkody określony jest w artykul. 14 ust 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i P.b.u.k. (Dz.U. Nr. 124, poz. 1152 ze zmianami) zakład ubezpieczeń jest zobowiązany do wypłaty świadczenia w czasie 30 dni licząc od dnia złożenia zawiadomienia o zdarzeniu. Zgodnie z ustęp. 2 powołanego przepisu, o ile w tym czasie nie było możliwe wyjaśnienie okoliczności potrzebnych do ustalenia odpowiedzialności towarzystwu ubezpieczeń czy też wielkości zadośćuczynienia, odszkodowanie powinno być wypłacone w ciągu 14 dni od dnia, w którym przy zachowaniu pozytywnej staranności wyjaśnienie tych okoliczności było możliwe, nie później jednak niż w czasie 90 dni od dnia złożenia ogłoszenia o krzywdzie. Ustawa prorokuje jeden wyjątek od tej zasady – przekroczenie maksymalnego terminu 90 dni jest możliwe jedynie w wypadku, gdy stwierdzenie odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń lub też określenie wielkości zadośćuczynienia uzależnione jest od toczącego się postępowania karnego lub cywilnego. Co do zasady, zakład ubezpieczeń jest prawnie zobowiązany do przeprowadzenia postępowania wyjaśniającego we osobistym zakresie i wdrożenie tego przepisu jest możliwe jedynie w szczególnych przypadkach. Jednak bezsporną część świadczenia towarzystwo ubezpieczeń jest zobowiązany wypłacić w terminie 30 dni od dnia zgłoszenia szkody. Osoba uprawniona do zadośćuczynienia nie może odmówić przyjęcia kwoty bezspornej, przy czym jej przyjęcie nie zamyka drogi do dochodzenia dalszych roszczeń. Dochodzenie tych roszczeń nie będzie jednak możliwe wówczas, gdy zostanie zawarta ugoda – ugoda jest umową i jej postanowienia wiążą obie strony i jej rozwiązanie wymaga porozumienia się obu stron. W przypadku zapłaty kwoty bezdyskusyjnej dobrze jest w korespondencji z ubezpieczycielem zaznaczyć, iż nie stanowi ona całkowitego zadośćuczynienia zgłaszanych roszczeń. W wypadku niemożności wynagrodzenia żądań poszkodowanego w całości lub w części w czasie 30 dni zakład ubezpieczeń jest zobowiązany wskazać na piśmie przyczyny zwłoki, jak również zakładany termin zajęcia krańcowego stanowiska co do wypłaty świadczenia. Zgodnie z artykul. 14 ustęp. 3a powołanej poprzednio ust, w wypadku niezapłacenia przez zakład ubezpieczeń zadośćuczynienia w przewidzianych terminach lub niespełnienia obowiązku powiadomienia poszkodowanego na piśmie o przyczynach zwłoki i zakładanym czasie zapłaty zadośćuczynienia, poszkodowany ma sposobność powiadomienia o tych nieprawidłowościach K.n.f., która wykorzysta wówczas zaplanowane prawem środki nadzorcze. W przypadku zajścia nieuzasadnionej zwłoki w postępowaniu likwidacyjnym poszkodowanemu przysługuje roszczenie o odsetki ustawowe. W przypadku ubezpieczeń dobrowolnych, np. auto-casco, OC przewoźnika, czy też OC w życiu prywatnym, termin zakończenia likwidacji szkody regulowany jest przepisami kodeksu cywilnego. Zgodnie z art. 817 kodeksu cywilnego, ubezpieczyciel obowiązany jest spełnić świadczenie w terminie 30 dni, licząc od daty otrzymania ogłoszenia o wypadku. Gdyby wyjaśnienie w powyższym czasie okoliczności potrzebnych do ustalenia odpowiedzialności ubezpieczyciela względnie wysokości świadczenia okazało się niemożliwe, świadczenie powinno być spełnione w ciągu 14 dni od dnia, w którym przy użyciu stosownej staranności wyjaśnienie tych okoliczności było możliwe. Jednakże bezsporną część świadczenia ubezpieczyciel powinien spełnić w terminie 30 dni od dnia zgłoszenia szkody. Zgodnie z § 3 powołanego artykułu, umowa ubezpieczenia (np. negocjowana indywidualnie) lub ogólne warunki ubezpieczenia mogą przewidywać inne terminy, lecz tylko takie, jakie są korzystniejsze dla uprawnionego do odszkodowania, niż terminy określone w przepisach kodeksu cywilnego. Także w wypadku ubezpieczeń dobrowolnych – zgodnie z art. 16 ustęp. 2 regulacji z dnia 22 maja 2003 r. o działalności ubezpieczeniowej (Dziennik ustaw Num. 124, pozycja 1151 ze zm.) – jeżeli towarzystwo ubezpieczeń nie zachowa terminu wypłaty odszkodowania założonego w umowie, lub też w kodeksie cywilnym, jest zobowiązany do pisemnego obwieszczenia osoby zgłaszającej roszczenie o odszkodowanie o przyczynach niemożności zaspokojenia zgłaszanych żądań. W wypadku zajścia bezpodstawnej zwłoki w postępowaniu likwidacyjnym uprawnionemu do świadczenia przysługują odsetki ustawowe, o ile zawarta umowa ubezpieczenia nie przypuszcza innej wysokości odsetek. Jak widać, istnieją pewne różnice pomiędzy terminem likwidacji szkody w ubezpieczeniu obowiązkowym a terminem w ubezpieczeniu dobrowolnym. W wypadku ubezpieczenia obowiązkowego przepisy ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych regulujące kwestię czasu trwania postępowania likwidacyjnego są przepisami bezwzględnie obowiązującymi, a więc nie jest możliwe wdrożenie innych terminów – oczywiście termin 30 dni jest terminem granicznym, nie oznacza to, iż towarzystwo ubezpieczeń nie może wypłacić zadośćuczynienia przed upływem tego terminu. W wypadku zaś ubezpieczeń dobrowolnych, przepisy kodeksu cywilnego, wskazując 30 dniowy termin likwidacji szkody dopuszczają przyjęcie w umowie innego terminu, pod warunkiem jednak, że będzie to termin korzystniejszy dla poszkodowanego. Kolejną różnicą pomiędzy regulacjami określającymi terminy likwidacji szkody w ubezpieczeniach obowiązkowych i dobrowolnych jest wprowadzenie w ubezpieczeniach obowiązkowych górnej granicy czasu likwidacji szkody w wysokości 90 dni od dnia złożenia zawiadomienia o szkodzie, przy czym przekroczenie tego terminu jest możliwe – jak było już mówione uprzednio – jedynie w wypadku, gdy stwierdzenie odpowiedzialności towarzystwu ubezpieczeń lub też wyznaczenie wysokości zadośćuczynienia uzależnione jest od toczącego się postępowania karnego lub cywilnego. Przepisy regulujące kwestię terminu likwidacji szkody zawierają także różnice dotyczące możliwości nakładania przez K.n.f. na zakłady ubezpieczeń sankcji z tytułu nieuzasadnionej zwłoki w wypłacie zadośćuczynienia, jak również niespełnienia obowiązku obwieszczenia poszkodowanego o przyczynach zwłoki w wypłacie świadczenia i prawdopodobnym czasie jego zapłaty – o ile w ubezpieczeniach obowiązkowych Komisja Nadzoru Finansowego ma obowiązek nałożenia sankcji, o tyle w wypadku ubezpieczeń dobrowolnych decyzję o nałożeniu sankcji podejmuje sama Komisja. W procesie likwidacji szkody zdarza się, że ubezpieczający kwestionują wysokość zadośćuczynienia. W przypadku zakwestionowania stanowiska towarzystwu ubezpieczeń i wniesienia odwołania, towarzystwa ubezpieczeń – choć najczęściej niesłusznie – traktują je jako zgłoszenie okoliczności wymagających uzasadnienia, a co za tym idzie pozwalających na wypłatę zadośćuczynienia w 14 dni po ich wyjaśnieniu. Zdarza się także, że towarzystwa ubezpieczeń, na podstawie stworzonych przez siebie procedur, ustalają termin np. 30 dniowy odpowiedzi na pismo złożone przez skarżącego. Procedury te jednak nie wiążą osoby składającej to pismo, gdyż jedynymi wiążącymi terminami są terminy zawarte w powyżej omówionych przepisach regulujących kwestię terminu likwidacji szkody. Nie istnieją bowiem przepisy szczególne, jakie wprowadzałyby odrębny termin odpowiedzi na pismo odwoławcze od stanowiska zakładu ubezpieczeń. Nadto, zauważyć należy, iż zakwestionowanie stanowiska towarzystwu ubezpieczeń przez osobę składającą odwołanie jest najczęściej jedynie żądaniem dokonania weryfikacji i korekty poczynionych przez ten zakład ustaleń, a nie zgłoszeniem okoliczności wymagających uzasadnienia. Dlatego też, w związku z faktem, że składane odwołania mają najczęściej ścisły związek z przyjęciem przez zakład ubezpieczeń błędnych danych, sprawdzenie tych danych winno odbyć się w ramach wyznaczonego przepisami terminu likwidacji szkody i skutkować ewentualnym naliczeniem odsetek za zwłokę w likwidacji szkody. Zdarzają się również przypadki, gdy osoba uprawniona do zadośćuczynienia przekazuje zakładowi ubezpieczeń dodatkowe informacje mające wpływ na proces likwidacji szkody, bądź kwestionuje rozwiązania przyjęte przez towarzystwo ubezpieczeń np. na podstawie błędnych bądź niepełnych informacji przekazanych przez samego uprawnionego do odszkodowania – wówczas odwołanie takie w pewnych sytuacjach może być zakwalifikowane jako okoliczność do tłumaczenia, jednak winna być ona wyjaśniona w możliwie najkrótszym czasie tj. przy prowadzeniu należytej staranności.

To także wygoda i oszczędność, bo możemy porównać ceny poprzez coraz popularniejsze porównywarki cenowe pozwalające wybrać najtańszą i najkorzystniejszą ofertę dla nas. Wiadomo, każdy kierowca jest inny pod względem ilości pokonywanych kilometrów, stażu „za kółkiem” czy też bezszkodowej jazdy. Zatem i oferta nie może być jednakowa dla wszystkich i dlatego porównanie jej w domowym zaciszu wydaje się być rozsądnym i wygodnym rozwiązaniem. Dla przykładu mieszkańcy większych miejscowości (miast wojewódzkich) chętniej korzystają z tego rozwiązania niż osoby zamieszkujące miasteczka i wsie. Zapewne jest to spowodowane mniejszą popularnością i mniejszym dostępem do internetu niż w przypadku tych pierwszych. To powoduje, że duże i znane towarzystwa ubezpieczeniowe chętnie to wykorzystują w nierównej walce o klienta, którego trzeba przyciągnąć przede wszystkim ceną.

Podsumowując, jeśli chcemy zaoszczędzić na wykupieniu polisy OC bądź AC to warto przejrzeć internet i przekonać się do tego kanału nabywania ubezpieczenia. Jest on tak samo bezpieczny co zamówienie polisy u agenta, a przez to oszczędniejszy, wygodniejszy i szybszy.

Dobrze jest zatem wcześniej zorientować się co do tego, które modele najbardziej nam będą odpowiadać. Na rynku mamy do czynienia z naprawdę wieloma produktami zaczynając od opon Fulda Ecocontrol poprzez Michelin Primacy HP, a na chociażby oponach Barum Bravuris 2 kończąc. Jest tego całkiem sporo jak widać. Dobrze jest kierować się nie tylko wyglądem produktu, chociaż walor estetyczny ma niewątpliwie ogromne znaczenie, ale nie jest na piedestale. Liczy się bowiem także, a może przede wszystkim przyczepność, opory podczas toczenia, bezawaryjność oraz hałaśliwość. Wybranie opon, które to zapewnią czyli na przykład Michelin Primacy HP jest gwarancją wygodnej, komfortowej i przyjemnej jazdy.

Przeprowadzka w ogóle nie była łatwą sprawą do zrealizowania. Może być niezmiernie wiele problemów jakie możemy spotkać. Zależy to oczywiście od tego jak zamożnie wyposażone jest to mieszkanie, lecz nawet w skromnie urządzonym domu uzbiera się spora ilość rzeczy do przeniesienia.

Według mnie przeprowadzki nie należy organizować własnymi siłami, przede wszystkim mieszkając w sporym mieście i do tego na dziesiątym piętrze w wysokim bloku. Samodzielny transport dużych mebli, stołów i innych sprzętów o dużych rozmiarach jest nierealnym do zrobienia. Przy swojej przeprowadzce trafiła mi do łba taka głupia myśl, tak aby zaoszczędzić kasę i cały dobytek wozić wypożyczonym od wujka samochodem, jednak starczyła jedna noc i jedna rozmowa z partnerką a ta głupia mysł wypada mi z łepetyny. W takim przypadku musiałem wypatrzeć taką firmę, która pozwoli mi na rychłe oraz sprawne przemieszczenie całego naszego dobytku do większego mieszkania. Do tej pory razem z współmałżonką przez blisko trzy lata mieszkaliśmy w niewielkim, jeszcze z czasów studenckim, mieszkaniu. Ogromnie je lubiłem, lecz wiemy że z czasem trzeba rodzinie więcej przestrzeni.

Istotnym jest, żeby po przeniesieniu się do większego mieszkania wykonanym z wykorzystaniem profesjonalnej firmy być zadowolonym i radować się zwyczajnie z większego domu. Istotnym jest też, żeby przeprowadzka nie spowodowała jakichkolwiek uszczerbków w drogich meblach i innych kosztownych rzeczach.

Dzięki temu izolacje do silników potrafią stawić czoła takim problemom jak pęknięte przewody paliwowe, przewody chłodnicze, miski olejowe czy nawet całe bloki silników. Pamiętać należy o tym, że w przypadku każde usterki należy odpowiednio dobrać izolację. Każda z nich ma bowiem najlepszą odporność tylko na kilka z tych czynników. Izolacje do silników mogą być elastyczne lub sztywne. W przypadku tych sztywnych ich utwardzanie następuje pod wpływem wysokiej temperatury. Sztywność jest na tyle ogromna, że można później je bez problemu szlifować i dopasowywać kształtem do danych warunków. Izolacje elastyczne z kolei stosuje się na różnego rodzaju gumowych elementów, które jak wiadomo nieustannie pracują.

Pamiętajmy, że auto z letnimi oponami, jadące po drodze pokrytej śniegiem ma o wiele większą drogę hamowania. Może to być nawet 20 metrów. Oczywiście droga hamowania zależna jest od prędkości prędkości. Przy większej niż 80 km/h hamowanie w zimie na oponach letnich może zakończyć się tragicznie. Ci, którzy nie mają zbyt dużej wyobraźni i myślą, że uda im się jakoś ujechać w zimie z oponami letnimi nie mają racji. To właśnie przez nich na drogach zdarza się najwięcej wypadków. Należy zatem trochę pomyśleć i wymienić jeszcze późną jesienią opony letnie na zimówki. Możemy na tym tylko zyskać, Bo jednak ważniejsze jest ludzkie życie niż jakiekolwiek pieniądze. Kiedyś było tak, że dla kierowcy kupno opon zimowych było zbędne. Jednak teraz polscy kierowcy przekonują się na własnej skórze, że wcale tak nie jest. Jednak jeszcze niektórzy z nich dają się „zaskoczyć” polskiej zimie. Opony powinny być dostosowane do warunków atmosferycznych. Każdy o tym wie, ale nie każdy z tego korzysta, bądź to z braku pieniędzy na nowe opony, bądź po prostu z braku wyobraźni.

Bardzo często się zdarza, że kierowcy wykupują wyłącznie samo ubezpieczenie OC pojazdu. Najczęściej twierdzą oni, że takie ubezpieczenie im całkowicie wystarczy.  Do tego jeszcze najczęściej jest to po prostu najtańsze OC, które niestety nie daje im aż takiej ochrony ubezpieczeniowej jakiej sam klient by wymagał. Najtańsze OC powinno przede wszystkim dawać pewność klientowi, że w razie wypadku na drodze, czy też innego zdarzenia będzie on mógł spokojnie naprawić swój samochód i jeszcze na dodatek wypłaci w razie potrzeby odszkodowanie osobom poszkodowanym w wypadku. OC jest ubezpieczeniem, które pokrywa ewentualne szkody, jakie wyrządziliśmy w związku z prowadzeniem pojazdu mechanicznego osobom trzecim oraz ich mieniu. Takie odszkodowanie może być zarówno bardzo małe jak i niestety wysokie. Wszystko uzależnione jest od rodzaju wyrządzonej szkody oraz od liczby osób poszkodowanych. Bardzo często samo najtańsze OC nie wystarcza kierowcy i wtedy dobrze jest wykupić jeszcze dodatkowe ubezpieczenie AC oraz w razie potrzeby zieloną kartę. Każda z tych rzeczy ma swoje zalety i wady. Główną i największą wadą jest fakt, że należy za nie dodatkowo zapłacić. Natomiast, jeśli chodzi o wady to bardzo ułatwiają nam one nasze podróże, w szczególności za granicę. Dobrze jest również wykupić ubezpieczenie Assistance. Czasami kierowcy bezsensownie decydują się na wykupienie wszelkich możliwych i dostępnych na rynku form ubezpieczeń. Jest to nic innego jak tylko bezmyślne wyrzucanie pieniędzy w błoto. Najtańsze OC z pewnością powinno wystarczyć w ruchu po polskich drogach.